没有方向盘的空车很pk10注册送48快就会在加利福尼亚开车

在没有方向盘,没有踏板且根本没人在内的车辆可能会在今年年底前在加利福尼亚州的道路上行驶,根据拟议的新州规则将强有力地推动快速发展的技术。

在过去的几年里,科技公司和汽车制造商一直在加利福尼亚州的公路上测试自动驾驶汽车。但监管机构坚持认为,这些车辆有方向盘,脚踏控制装置和人员备用司机,他们可以在紧急情况下接管。

上周五,国家汽车部门提出了一些法规,为真正的无人驾驶汽车开辟道路。

根据规定,此类车辆的道路测试可以在2017年底开始,并且只要联邦政府给予必要的许可,早在2018年就可以向客户提供有限的数量。

目前,联邦汽车标准要求使用方向盘,尽管华盛顿已表现出鼓励自动驾驶技术的愿望。

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虽然其他一些州允许进行此类测试,但这是该行业的重大进步,因为加州的规模为人口最多的州,它作为全国最大的汽车市场的影响力以及作为文化潮流引领者的长期角色。

拟议的法规也适用于任何州的最详细的监管框架。

规则受制于公众听证会和意见征询期可能会发生变化。监管机构希望在12月之前将其付诸实施。

该提案已逾期两年多,反映出安全性和先进技术等复杂问题。

“我们不想参加比赛的最后期限,”伯纳德索里亚诺说道电动汽车代理商的自动驾驶计划。“我们希望做到这一点。”

在与先前草案相比的一个重要变化中,一旦制造商声明其技术已准备就绪,它就可以将其汽车投放市场。这种自我认证的方法反映了联邦官员对标准汽车的监管方式,并代表了像谷歌自动驾驶汽车项目Waymo这样的主要参与者的巨大胜利。

根据拟议的规定,任何无人驾驶汽车仍然必须进行远程监控,并能够在紧急情况下安全地自行驾驶。

该技术的主要怀疑论者,总部位于加利福尼亚的消费者监督组织表示,该提案并未保护公众。消费者监督组织的约翰辛普森在一份声明中表示,“新规则过于行业友好。”

技术发展很快。一年多以前,没有方向盘或踏板的Waymo原型车在德克萨斯州的城市街道上开了一个盲人。

支持者说,有一天,汽车可能比驾驶人类的汽车更安全,因为机器不会驱使分心,醉酒或昏昏欲睡。

在加利福尼亚进行道路测试时,人们认为带有人力备用驱动器的自动驾驶汽车只会造成一些碰撞。

一年前,Waymo报道说,在424,331英里的汽车自行驾驶时,一名人类驾驶员进行了11次干预以避免碰撞。在今年早些时候的一次更新中,Waymo表示其车队在自动驾驶模式下行驶了636,868英里;它没有说避免了多少次崩溃。

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